¿A partir de cuándo un neumático se debe dejar de utilizar?Solamente
viéndolo en cada caso se puede llegar a decir si un neumático en
unos meses se degrada y otro en 10 años está en buen estado, sobre todo
si éste se ha guardado en garaje con las precauciones necesarias.
El neumático constituye el único punto de unión entre el vehículo y el suelo, debiendo cumplir, entre otras, las siguientes funciones:
Para
conseguir un mejor rendimiento, comportamiento, confort y seguridad de
los neumáticos, es importante tener en cuenta los factores principales
que influyen en el desgaste y duración
como son: características del vehículo (peso, potencia,...); perfil de las carreteras (rectas; curvas,..), tipo de firme (suelo liso ó rugoso); estado mecánico del vehículo (reglaje del eje delantero y trasero, estado de las suspensiones y de los frenos,...); tipo de conducción (aceleraciones, frenadas, velocidad en curva,...) velocidad (en línea recta a 120 km/h un neumático se gasta dos veces más rápido que a 70 km/h), presión de inflado
ya que si esta no es correcta, se gastaran más rápidamente y de forma
irregular. Si es debido a ir bajo inflado bajará el rendimiento
kilométrico, se fatigará la carcasa, habrá riesgos de cortes en el
flanco, habrá un mayor calentamiento, mayor resistencia a la rodadura y
un aumento del consumo de combustible. Si el caso fuese de ir sobre
inflado existe riesgo de cortes y pinchazos en la banda de rodamiento,
menor adherencia, menor rendimiento kilométrico y menor confort y en
ambos casos menor seguridad con un riesgo mayor de tener un accidente.
Existen igualmente otros tipos de factores externos que influyen de una manera decisiva en el
desgaste de las cubiertas como son la carretera y dentro de ella el revestimiento, el estado, el perfil , el trazado ... y agentes atmosféricos como temperatura ambiente, humedad, luz, oxigeno – ozono etc.
¿Cuándo se debe cambiar un neumático?
Cuando
presente deterioros bien por cortes, abombamientos, desgastes
irregulares interna y/o externamente ó cuando la profundidad de la banda
de rodadura sea de 1,6 mm. (altura del testigo de desgaste),
constituyendo el criterio mínimo de seguridad a respetar, aplicandose en
estos casos el Reglamento General de Vehículos Art. 12.5.1 y Anexo VII,
Directiva 97/24/CE, capitulo I y Reglamento CEPE/ONU 75 R00, pero ante
situaciones climatológicas con lluvia la elipse de contacto con el suelo
se reduce y el agua no se evacua totalmente.
Por otra parte, unas cotas de geometría de los ejes no correctas provocan un desgaste anormalmente en los neumáticos, pudiendo llegar incluso a perturbar el comportamiento y seguridad del vehículo.
¿Cómo alargar la vida de los neumáticos?
Es conveniente almacenarlos en lugares protegidos de la luz del sol y del mal tiempo evitando la presencia de agua y humedad en su interior, colocándolos en vertical, excluyendo la disposición en filas para neumáticos de automóviles con categoría de velocidad H (210 km/h), V (240 km/h) y Z >240 km/h), apilándose como máximo durante 3 meses para turismos S (180 km/h) y T (190 km/h) y transporte ligero.
Según nos indican en Michelin, el plazo máximo que ellos tienen de stock es de 5 años, destruyendo las cubiertas que les pudiesen quedar bien por haber mantenido un sobrestock o por tratarse de medidas especiales de baja rotación.
Información CEA
El neumático constituye el único punto de unión entre el vehículo y el suelo, debiendo cumplir, entre otras, las siguientes funciones:
- Soportar y trasmitir carga vertical al terreno.
- Desarrollar esfuerzos longitudinales (tracción y frenado).
- Proporcionar esfuerzos laterales precisos (control y estabilidad).
- Actuar como "colchón" amortiguador.
Para
conseguir un mejor rendimiento, comportamiento, confort y seguridad de
los neumáticos, es importante tener en cuenta los factores principales
que influyen en el desgaste y duración
como son: características del vehículo (peso, potencia,...); perfil de las carreteras (rectas; curvas,..), tipo de firme (suelo liso ó rugoso); estado mecánico del vehículo (reglaje del eje delantero y trasero, estado de las suspensiones y de los frenos,...); tipo de conducción (aceleraciones, frenadas, velocidad en curva,...) velocidad (en línea recta a 120 km/h un neumático se gasta dos veces más rápido que a 70 km/h), presión de inflado
ya que si esta no es correcta, se gastaran más rápidamente y de forma
irregular. Si es debido a ir bajo inflado bajará el rendimiento
kilométrico, se fatigará la carcasa, habrá riesgos de cortes en el
flanco, habrá un mayor calentamiento, mayor resistencia a la rodadura y
un aumento del consumo de combustible. Si el caso fuese de ir sobre
inflado existe riesgo de cortes y pinchazos en la banda de rodamiento,
menor adherencia, menor rendimiento kilométrico y menor confort y en
ambos casos menor seguridad con un riesgo mayor de tener un accidente.Existen igualmente otros tipos de factores externos que influyen de una manera decisiva en el
desgaste de las cubiertas como son la carretera y dentro de ella el revestimiento, el estado, el perfil , el trazado ... y agentes atmosféricos como temperatura ambiente, humedad, luz, oxigeno – ozono etc.
¿Cuándo se debe cambiar un neumático?
Cuando
presente deterioros bien por cortes, abombamientos, desgastes
irregulares interna y/o externamente ó cuando la profundidad de la banda
de rodadura sea de 1,6 mm. (altura del testigo de desgaste),
constituyendo el criterio mínimo de seguridad a respetar, aplicandose en
estos casos el Reglamento General de Vehículos Art. 12.5.1 y Anexo VII,
Directiva 97/24/CE, capitulo I y Reglamento CEPE/ONU 75 R00, pero ante
situaciones climatológicas con lluvia la elipse de contacto con el suelo
se reduce y el agua no se evacua totalmente.Por otra parte, unas cotas de geometría de los ejes no correctas provocan un desgaste anormalmente en los neumáticos, pudiendo llegar incluso a perturbar el comportamiento y seguridad del vehículo.
¿Cómo alargar la vida de los neumáticos?
Es conveniente almacenarlos en lugares protegidos de la luz del sol y del mal tiempo evitando la presencia de agua y humedad en su interior, colocándolos en vertical, excluyendo la disposición en filas para neumáticos de automóviles con categoría de velocidad H (210 km/h), V (240 km/h) y Z >240 km/h), apilándose como máximo durante 3 meses para turismos S (180 km/h) y T (190 km/h) y transporte ligero.
Según nos indican en Michelin, el plazo máximo que ellos tienen de stock es de 5 años, destruyendo las cubiertas que les pudiesen quedar bien por haber mantenido un sobrestock o por tratarse de medidas especiales de baja rotación.
Información CEA
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